« Transports : TP Ferro demande 34 millions d'euros d'aide » : différence entre les versions
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{{Date|15 mai 2015}} La société privée {{W|TP Ferro}} demande l'aide de l'assistanat public par manque de {{W|train}}.
[[Image:Renfe avant.jpg|thumb|right|200px|Un train ''Avant''.]]
[[Fichier:Carte schámatique du réseau des trains Renfe-SNCF en Coopération gérés par Elipsos, juin 2014.jpg|vignette|Carte schématique du réseau des trains Renfe-SNCF en Coopération gérés par [[Elipsos]], juin 2014]]
Les 34 millions d'
L'Espagne refuse d'annoncer une aide
Le tribunal de {{W|Gérone}} (nord-est de l'Espagne) a offert à la société un délai de quatre mois jusqu'à fin juillet pour payer ses dettes ou les rééchelonner.
{{Citation2|Il y a des négociations entre toutes les parties prenantes|porte-parole de TP Ferro}}
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{{Citation2|Ce décalage, la faiblesse de l'offre de trains de voyageurs proposée par les opérateurs publics historiques, très inférieure à leurs engagements, l'absence de concurrence, faute de libéralisation du secteur, et enfin la crise économique particulièrement sévère en Espagne affectent l'équilibre de la concession tel qu'il était prévu à l'origine|l'entreprise}}
Cette ligne voit passer 18 trains par jour ce qui est relativement faible pour une {{W|ligne à grande vitesse}} d'une coût de 1,1 milliard d'euros.
La section à grande vitesse manquante entre {{W|Perpignan}} et {{W|Montpellier}}, initialement prévue pour 2020 n'est pas encore achevée.
Lire aussi: [[Catalogne : Toulouse et Barcelone veulent des trains transfontaliers adaptés aux besoins réels sur la ligne à grande vitesse]]
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