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« Transports : TP Ferro demande 34 millions d'euros d'aide » : différence entre les versions

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{{Même sujet
{{Date|15 mai 2015}} La société privée {{W|TP Ferro}} demande l'aide de l'assistanat public par manque de {{W|train}}.
|image = Estació-Figueres-Vilafant-construction.jpg
[[Image:Renfe avant.jpg|thumb|right|200px|Un train ''Avant''.]]
|légende image = Le début de la ligne côté espagnol à Figueras.
[[Fichier:Carte schámatique du réseau des trains Renfe-SNCF en Coopération gérés par Elipsos, juin 2014.jpg|vignette|Carte schématique du réseau des trains Renfe-SNCF en Coopération gérés par [[Elipsos]], juin 2014]]
|catégorie = Transports
Les 34 millions d'{{W|euro}}s ont été demandés à la {{W|France}} et l'{{W|Espagne}}. La société est la gagnante de la concession de la ligne à grande vitesse entre transfrontalière.
|catégorie2 = Économie
|titre = Transports
}}▼
{{Date|15 mai 2015}}
La société privée {{W|TP Ferro}}, concessionnaire du tunnel TGV franco-espagnol et de la ligne entre Perpignan en France et Figueras en Espagne, demande 34 millions d'{{W|euro}}s d'aide aux gouvernements français et espagnol.
 
L'EspagneLe refusegouvernement espagnol a annoncé refuser d'annonceraccorder une aide éventuelle avantdans lesune période dense en élections – municipales et régionales le 24 mai et des législatives prévues en fin d'année.
 
La dette globale de l'entreprise, détenue à part égale par {{w|Eiffage Concessions}} et {{w|Actividades de construcción y servicios}}, s’élève à plus de 400 millions d'euros. L'entreprise a déjà obtenu un délai supplémentaire du tribunal de {{W|Gérone}} (nord-est de l'Espagne) pour renégocier ou payer ses dettes.
Le tribunal de {{W|Gérone}} (nord-est de l'Espagne) a offert à la société un délai de quatre mois jusqu'à fin juillet pour payer ses dettes ou les rééchelonner.
 
La situation financière délicate de l'entreprise s'expliquerait par un retard de raccordement au réseau à grande vitesse espagnol intervenu en décembre 2013 alors que la liaison était opérationnelle depuis janvier 2009. {{w|Eiffage Concessions}} et {{w|Actividades de construcción y servicios}} ont entamé une procédure devant un tribunal international contre l'Espagne et réclament 350 millions d'euros pour le retard pris par le projet. À ce retard de raccordement s'ajoute un trafic bien en deçà des prévisions et engagements ce qui a un effet direct sur les recettes de l'entreprise puisque celle-la applique un système de péage sur les circulations.
{{Citation2|Il y a des négociations entre toutes les parties prenantes|porte-parole de TP Ferro}}
 
{{Citation2Citation3|Ce décalage, la faiblesse de l'offre de trains de voyageurs proposée par les opérateurs publics historiques, très inférieure à leurs engagements, l'absence de concurrence, faute de libéralisation du secteur, et enfin la crise économique particulièrement sévère en Espagne affectent l'équilibre de la concession tel qu'il était prévu à l'origine|l'entreprise}}▼
{{Citation2|Le ministère reste en contact avec l'entreprise concessionnaire|ministère espagnol de l'Equipement}}
 
{{citation3|Le trafic sur la ligne, et donc les recettes des péages que perçoit TP Ferro, sont nettement inférieurs aux prévisions initiales| Bertrand Mouly Aigrot, spécialiste du transport au cabinet de conseils Archery Strategy Consulting}}
 
▲{{Citation2|Ce décalage, la faiblesse de l'offre de trains de voyageurs proposée par les opérateurs publics historiques, très inférieure à leurs engagements, l'absence de concurrence, faute de libéralisation du secteur, et enfin la crise économique particulièrement sévère en Espagne affectent l'équilibre de la concession tel qu'il était prévu à l'origine|l'entreprise}}
 
Cette ligne voit passer 18 trains par jour ce qui est relativement faible pour une {{W|ligne à grande vitesse}} d'une coût de 1,1 milliard d'euros.
 
La section à grande vitesse manquante entre {{W|Perpignan}} et {{W|Montpellier}}, initialement prévue pour 2020 n'est pas encore achevée.
 
Lire aussi: [[Catalogne : Toulouse et Barcelone veulent des trains transfontaliers adaptés aux besoins réels sur la ligne à grande vitesse]]
 
== Sources ==
{{Relecture}}
* {{source|langue=fr
|url=http://france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon/2015/05/13/tgv-perpignan-figueras-tp-ferro-demande-34-millions-eu-la-france-et-l-espagne-724061.html
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|auteur=Z.S. avec AFP
|publication=france3-regions.francetvinfo
|date=13/05/ mai 2015
}}
 
* {{source|langue=fr
|url=http://www.francebleu.fr/infos/le-concessionnaire-du-tunnel-tgv-franco-espagnol-appelle-l-aide-paris-et-madrid-2349321
Ligne 39 ⟶ 32 :
|date= 12 mai 2015
}}
 
* {{source|langue=fr
|url=http://www.midilibre.fr/2015/05/13/perpignan-figueres-en-deficit-par-manque-de-trains,1160791.php
|titre=La ligne Perpignan-Figuères en déficit par manque de trains
|auteur=GABRIELGabriel LEONLéon
|publication=midilibreMidilibre
|date=13 mai 2015
}}
 
* {{source|langue=fr
|url=
|titre=
|auteur=
|publication=
|date=
▲}}
 
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|statut=développementarticle
|jour=15
|mois=mai
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