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Les jours passent et se ressemblent. Les automobilistes les plus inconscients bénéficiant d'une certainescertaine impunité, les dépassements de vitesses fusent dans ce village côte d'orien, à l'instar de milliers d'autres. Outre leur utilité didactique vis-à-vis des automobilistes, les radars pédagogiques livrent leurs lots d'informations toujours plus édifiants les uns que les autres.
 
Plusieurs solutions sontpourraient être envisagées. Plusieurs voix appellent à la mise en place de ralentisseurs. Néanmoins, de tels ouvrages sont soumis à une réglementation stricte. Ainsi, le décret n° 94-447 du 27 mai 1994 fixe les normes relatives à l'implantation des radars de type dos d'âne ou de type trapézoïdal. L'annexe du décret fixe plusieurs conditions : l’implantation des ralentisseurs est interdite sur des voies où le trafic est supérieur à {{formatnum:3000}} véhicules en moyenne journalière annuelle. Elle est également interdite en agglomération au sens du code de la route :
* sur les voies à grande circulation, sur les voies supportant un trafic poids lourds supérieur à {{formatnum:300}} véhicules en moyenne journalière annuelle, sur les voies de desserte de transport public de personnes ainsi que sur celles desservant des centres de secours, sauf accord préalable des services concernés ;
* à moins d’une distance de 200 mètres des limites d’une agglomération ou d’une section de route à 70 km/ h ;
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* dans les virages de rayon inférieur à 200 mètres et en sortie de ces derniers à une distance de moins de 40 mètres de ceux-ci ;
* sur ou dans un ouvrage d’art et à moins de 25 mètres de part et d’autre.
En ce qui concerne la route de Seurre, le tableau ci-dessous montre qu'une moyenne de {{formatnum:3800}} véhicules circulent quotidiennement sur cet axe. Les caractéristiques techniques sont édictées par la norme NF P 98-300 de juin 1994.
 
En ce qui concerne la route de Seurre, le tableau ci-dessous montre qu'une moyenne de {{formatnum:3800}} véhicules circulent quotidiennement sur cet axe. Ceci rend impossible l'implantation de tels ouvrages.
En ce qui concerne les autres types de ralentisseurs, par exemple, les coussinets berlinois ou les plateaux, il n'y a pas proprement parlé de normes précises, juste des recommandations. Ainsi, les ralentisseurs plateaux présentent les caractéristiques géométriques suivantes :▼
 
▲En ce qui concerne les autres types de ralentisseurs, par exemple, les coussinets berlinois ou les plateaux, il n'y a pas, proprement parlé, de normes précises, juste des recommandations. Ainsi, les ralentisseurs plateaux présentent les caractéristiques géométriques suivantes :
* La hauteur est celle des trottoirs moins deux centimètres, sans toutefois dépasser 15 cm de haut.
* La pente des rampes d'accès doit être au minimum de 5 % sans dépasser 10 % (éviter de dépasser 7 % en cas de présence d'une ligne de transports en commun).
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